În ultimii ani, marile companii auto străine au început, de asemenea, să crească structura de noi vehicule energetice, Statele Unite, Marea Britanie, Franța, Germania, Țările de Jos și alte țări au anunțat un calendar pentru interzicerea vehiculelor pe bază de combustibil, în 2025 până în 2045 sau cam asa ceva opri vânzarea de vehicule pe bază de combustibil.
În același timp, companii auto de top la nivel mondial precum Audi, Mercedes, BMW, Volkswagen, GENERAL Motors, Ford și așa mai departe și-au făcut planuri de producție pentru noi vehicule energetice, iar electrificarea vehiculelor a devenit o tendință de dezvoltare globală.
Începând cu a doua jumătate a anului 2020, noua industrie a vehiculelor energetice din China a intrat într-o perioadă de dezvoltare rapidă, determinată de sprijinul politicilor naționale, de inovarea tehnologică continuă și de îmbunătățirea continuă a industriilor de sprijin. Potrivit datelor Asociației Producătorilor de Automobile din China, în 2021, producția și vânzările de vehicule energetice noi în China vor ajunge la 3,545 milioane, respectiv 3,521 milioane, cu o creștere de la an la an de 159,52% și, respectiv, 157,57%. În ciuda scăderii treptate a subvențiilor și a impactului COVID-19, amploarea producției și a vânzărilor rămâne relativ ridicată, demonstrând o tendință bună de dezvoltare. Are perspective de dezvoltare pe termen lung.
Dezvoltarea rapidă a noii industrii globale a vehiculelor energetice a stimulat în mod eficient cererea de aplicații a roboților industriali în China.
Industria automobilelor este prima industrie care implementează și aplică roboți industriali. O producție auto trebuie să treacă prin cinci ateliere: ștanțare, sudură, vopsire, asamblare, sistem de propulsie. Primele trei ateliere folosesc roboți industriali mai tradiționali, în timp ce ultimele două ateliere pot folosi roboți colaborativi.
Pe piața internă, roboții industriali autohtoni nu au reușit să realizeze un progres pozitiv pentru întreprinderile de vehicule. Conform Cărții albe privind dezvoltarea industriei roboților industriali din China 2021, proporția roboților interni din diferite industrii este cea mai mică, mai mică de 10%, din industria producătoare de automobile.
În atelierele finale de asamblare și de propulsie, datorită procesului flexibil, vor fi introduși mai mulți roboți colaborativi pentru a ajuta la operare pentru a îmbunătăți eficiența generală a producției fabricii. Conform Raportului de dezvoltare a tehnologiei roboților colaborativi din China din 2022, roboții colaborativi interni vor reprezenta mai mult de 90% din piața din China în 2021.
În 2021, volumul vânzărilor de roboți colaborativi autohtoni a ajuns la 15.300 de unități, în creștere cu 45,7% de la an la an, iar volumul vânzărilor a depășit 1,5 miliarde de yuani. Roboții colaborativi interni au reușit să pătrundă în legăturile de producție ale marilor fabrici străine și au fost aplicați pentru acoperirea, încărcarea și descărcarea, asamblarea și alte procese de piese auto pentru a îmbunătăți calitatea și flexibilitatea producției, pentru a satisface nevoile utilizatorilor. În prezent, singurul furnizor toyota de roboți colaborativi este un robot comun cu sediul în Shanghai.
Pe partea de aprovizionare, producătorii chinezi sunt mult mai mult decât cei străini în domeniul roboților colaborativi. Din punct de vedere al aplicațiilor, reprezentat de Honda, Toyota, marele client al Volkswagen a crescut nevoile actualelor perioade de un an, în faza de explorare timpurie, ei folosesc și brandul internațional, odată cu dezvoltarea industriei, cu toate acestea, aprofundarea înțelegerii produsului, a cererii, a dezvoltării companiei, a îmbunătățirii eficienței, a calității produselor și a serviciilor are cerințe stricte, confruntați cu creșterea costurilor, tot mai mulți clienți trec de la branduri internaționale (cum ar fi Youao) la mărci interne.
În cele trei ateliere de ștanțare, sudare și pulverizare, datorită modului liniei de producție, cerințele pentru tehnologia robotului în sine și procesul de fabricație a vehiculului sunt mai mari. Cota de roboți industriali autohtoni este scăzută, iar mai multe dintre ele se bazează pe ABB, Yaskawa, Kuka și Fanuc, astfel de mărci internaționale.
Componentele cheie reprezintă 70% din costul de producție al roboților industriali. Pentru roboții industriali tradiționali din China, componentele de bază sunt importate în principal, iar componentele de bază interne nu pot satisface cererea de înaltă performanță în ceea ce privește stabilitatea și fiabilitatea calității.
Doresc să finalizeze modernizarea roboților industriali interni, dar și în reductor, controler și server și alte domenii, anul trecut, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației și alte 15 departamente au lansat în comun planul de dezvoltare a industriei roboților "14 cincinali", "planul" menționând că industria roboților să "alcătuiască consiliul scurt de dezvoltare industrială". Promovarea cercetării comune a industriei, universității și cercetării, alcătuirea deficiențelor materialelor speciale, a componentelor de bază și a tehnologiei de prelucrare și îmbunătățirea funcției, performanței și fiabilității pieselor cheie ale robotului; Dezvoltați software de control al roboților și algoritmi de bază pentru a îmbunătăți funcția și nivelul de inteligență al sistemelor de control al roboților."
Revenind la noua piață a vehiculelor energetice, luna trecută, BYD este încă de echitatie praf, 130.000 + vânzări lunare de plumb în ansamblu, vehicule interne noi de energie populare, scenarii industriale robot de aplicare continuă să se extindă, în noile vehicule de energie, litiu și alte creștere uriașă a cererii industriei, este obligat să conducă la dezvoltarea de roboți industriale interne.