În ultimii ani, producția a devenit din ce în ce mai marerapid. Programele de producție sunt comprimate, dimensiunile comenzilor se micșorează, schimbarea produselor devine mai frecventă, iar stabilitatea timpului takt determină acum direct capacitatea de livrare a fabricii. Cu toate acestea, în multe fabrici, ceea ce perturbă cu adevărat timpul takt nu este echipamentul de producție-ci logistica internă aparent nesemnificativă: întârzierea aprovizionării cu materii prime, lipsa bruscă de material pe linie, semi-produsele finite înfundarea coridoarelor, întoarcerea haotică-la{5}procesele de depozitare...
Odată ce se întrerupe timpul takt, eficiența producției scade instantaneu de la „modul automatizat” la „modul de căutare manuală”, iar pierderile sunt extrem de greu de cuantificat.
Acesta este motivul pentru care tot mai multe fabrici apelează la roboți mobili autonomi (AMR). Spre deosebire de brațele robotizate sau mașinile de inspecție care automatizează o singură stație de lucru, AMR influențeazăîntreglanțul logistic. Ei se asigură că fiecare pas din ciclul takt are locla timp. În industrii precum electronica, componentele auto, producția 3C, fotovoltaica și bateriile de energie nouă, chiar și abaterile la nivel de milisecunde-se pot acumula în pierderi masive, punând o presiune enormă atât asupra costurilor, cât și asupra termenelor de livrare.
Cu toate acestea, AGV-urile tradiționale pur și simplu nu pot îndeplini cerințele actuale de timp-. Acestea depind de benzi magnetice sau coduri QR; odată cu modificarea aspectului, construcția trebuie refăcută. Căile lor fixe, evitarea lentă a obstacolelor și tendința de a se opri ori de câte ori întâlnim oameni sau echipamente creează cu ușurință blocaje. Stația de andocare necesită adesea intervenție manuală, rezultând timpi de ciclu inconsecvenți. Dar pe care se bazează timpul takt stabilcontinuitate, nu pe „viteza ideală-condiției” pe care AGV-urile o au ocazional.
AMR-urile acceptă takt time dintr-un motiv fundamental: rutare adaptivă, planificare dinamică, andocare autonomă și evitarea adevărată{0}}obstacolelor fără rute fixe. Dar nu toate AMR-urile sunt create egale. Unii devin instabili pe culoarele înguste sau pe căi complexe. Unele au erori mari de andocare. Unele sisteme de expediere devin haotice în momentul în care mai multe vehicule se alătură flotei. Prin urmare, adevărata întrebare pentru fabrici nu este „Ar trebui să folosim AMR?” dar „Poate acest AMR să accepte o fabrică condusă de takt-?
Aici este loculReeman AMRiasă în evidență. De la prima generație încoace, nu au fost concepute doar pentru „transport”-au fost concepute pentrutakt-timp logistică. Folosind navigația cu laser, viziunea 3D și fuziunea cu mai mulți-senzori, AMR Reeman rămân rapide și stabile chiar și în medii dinamice pline de oameni, rute care se schimbă frecvent și acumularea temporară de material. Sistemul de dispecerizare este construit pe modele de algoritm acumulate din mii de fabrici. Atribuie automat sarcini, selectează rutele optime și aranjează secvențele de execuție pe baza timpului takt-asigurându-se că materialele ajung întotdeauna la stațiile de lucruînainte de termen. Cu alte cuvinte, logistica și takt time suntsincronizate, nu „încercând să țină pasul”.
Îmbunătățirea timpului de lucru din fabrică nu înseamnă niciodată a face echipamentele să funcționeze mai repede-ci a face fluxul logistic mai fluid. Cu cât o fabrică pretinde mai mult pentru un timp takt mare, cu atât vede mai clar valoarea AMR. Reeman AMR au devenit rapid mainstream-ul industriei nu pentru că „automatizează logistica”, ci pentru că fac logistică.controlabil.
Și în era producției bazate pe takt{0}},controlabilitateeste adevărata competitivitate de bază.
